{"id":7067,"date":"2025-06-05T13:03:19","date_gmt":"2025-06-05T16:03:19","guid":{"rendered":"https:\/\/sinicesp.org.br\/?p=7067"},"modified":"2025-09-03T09:04:53","modified_gmt":"2025-09-03T12:04:53","slug":"um-novo-marco-para-a-engenharia-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sinicesp.org.br\/index.php\/2025\/06\/05\/um-novo-marco-para-a-engenharia-nacional\/","title":{"rendered":"Um novo marco para a engenharia nacional"},"content":{"rendered":"\n
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Boletim T\u00e9cnico n\u00ba 02 – 05\/06\/2025<\/strong><\/h3>
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ESPECIAL INFRAESTRUTURA<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Um novo marco para a engenharia nacional<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/h2><\/div><\/div>\n\n\n\n

Ao custo de R$ 2,4 bilh\u00f5es, a duplica\u00e7\u00e3o da Rodovia dos Tamoios lan\u00e7ou m\u00e3o de t\u00e9cnicas modernas e expertise de campo para minimizar impactos ambientais na Serra do Mar<\/strong><\/strong><\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

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Recentemente finalizadas, as obras na nova Rodovia dos Tamoios (Nova Tamoios) apresentaram diferentes desafios de infraestrutura em seu desenvolvimento, especialmente na constru\u00e7\u00e3o dos t\u00faneis, que englobam o maior t\u00fanel rodovi\u00e1rio do Brasil, com 5,5 km de extens\u00e3o.

Trata-se de uma obra h\u00e1 muito necess\u00e1ria em uma rodovia historicamente marcada por longos congestionamentos, especialmente em feriados prolongados e na alta esta\u00e7\u00e3o de ver\u00e3o, em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s regi\u00f5es litor\u00e2neas do estado de S\u00e3o Paulo.

Como as rodovias s\u00e3o os principais caminhos que levam a essas regi\u00f5es, h\u00e1 uma necessidade cont\u00ednua de obras, extens\u00f5es e aprimoramentos da infraestrutura, para que o trajeto se torne mais seguro e \u2013 de quebra \u2013 possa ser percorrido em menos tempo.

A duplica\u00e7\u00e3o do trecho de serra, principal liga\u00e7\u00e3o com o Litoral Norte paulista, foi realizada em etapas, sendo que o Contorno Norte foi inaugurado em dezembro de 2023 e o Contorno Sul, em novembro de 2024.

\u201cOs contornos de Caraguatatuba e S\u00e3o Sebasti\u00e3o formam um moderno e seguro complexo vi\u00e1rio na regi\u00e3o do Vale do Para\u00edba e Litoral Norte de S\u00e3o Paulo\u201d, afirma Gustavo Albuquerque, engenheiro civil da EGTC Infra, respons\u00e1vel pelas obras neste trecho.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

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Obra conta com o t\u00fanel rodovi\u00e1rio mais extenso do Brasil, com 5,5 km de extens\u00e3o.<\/em><\/em><\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n

CONCEITO<\/strong>

Administrado pela Concession\u00e1ria Tamoios, o trecho \u00e9 composto por 13,2 km de t\u00faneis, em uma extens\u00e3o total de 33,9 km no Litoral Norte paulista, al\u00e9m de 7,1 km de Obras de Arte Especiais.

O trecho completo conta com 10 t\u00faneis, sendo cinco de ida e cinco de volta. Desse total, quatro t\u00faneis est\u00e3o localizados no Contorno Norte (em Caraguatatuba) e seis no Contorno Sul (em S\u00e3o Sebasti\u00e3o). O Contorno tamb\u00e9m conta com 43 Obras de Arte Especiais (OAE, incluindo pontes, viadutos, passarelas e outras estruturas de engenharia), 17 km de pista simples e 16 km de pista dupla.

Al\u00e9m disso, a obra conta com o t\u00fanel rodovi\u00e1rio mais extenso do Brasil. O T\u00fanel 3\/4 (denominado \u201cT\u00fanel Ant\u00f4nio de Queiroz Galv\u00e3o\u201d) tem 5,5 km de extens\u00e3o e integra o novo trecho de serra da Rodovia dos Tamoios, ligando o interior do estado ao Litoral Norte.

\u201cO empreendimento \u00e9 constitu\u00eddo por um moderno projeto de sistemas eletromec\u00e2nicos, que garantem a seguran\u00e7a e o conforto dos usu\u00e1rios, como ventila\u00e7\u00e3o, ilumina\u00e7\u00e3o, c\u00e2meras e sistemas de detec\u00e7\u00e3o e combate a inc\u00eandio\u201d, diz Albuquerque, destacando as inova\u00e7\u00f5es da estrutura, que exigiu quatro anos de escava\u00e7\u00f5es, com m\u00e9dia de 1.250 m por ano.

Escavado pelo m\u00e9todo NATM (New Austrian Tunnelling Method), o t\u00fanel foi designado como \u201c3\/4\u201d devido \u00e0 altera\u00e7\u00e3o do projeto original, que previa a constru\u00e7\u00e3o de dois t\u00faneis distintos (3 e 4), depois incorporados em um \u00fanico t\u00fanel.

Segundo o especialista, a Nova Tamoios utilizou o conceito \u2013 em alta ao redor do mundo \u2013 de t\u00faneis mais longos, profundos e com maior extens\u00e3o, ligados por pontes e viadutos para transposi\u00e7\u00e3o dos vales.

\u201cA solu\u00e7\u00e3o em t\u00faneis e viadutos nos vales entre emboques minimiza o impacto ambiental e leva a menores extens\u00f5es de via trafeg\u00e1vel, configurando uma solu\u00e7\u00e3o moderna\u201d, observa Roberto Kochen, diretor t\u00e9cnico da GeoCompany, empresa que realiza estudos de viabilidade, projetos executivos e solu\u00e7\u00f5es na \u00e1rea de engenharia civil e ambiental no pa\u00eds.

\u201cEsse conceito j\u00e1 foi empregado na transposi\u00e7\u00e3o de cordilheiras na Europa, em pa\u00edses como It\u00e1lia, Fran\u00e7a, Su\u00ed\u00e7a, Alemanha e outros.\u201d

TECNOLOGIAS<\/strong>

De acordo com Albuquerque, da EGTC, entre os principais benef\u00edcios trazidos pelos novos Contornos de Caraguatatuba e S\u00e3o Sebasti\u00e3o est\u00e3o as \u201cviagens mais r\u00e1pidas, seguras e confort\u00e1veis\u201d, al\u00e9m do acesso direto ao Porto de S\u00e3o Sebasti\u00e3o, est\u00edmulo ao turismo da regi\u00e3o e benef\u00edcios diretos para quase 250 mil habitantes dos munic\u00edpios de Caraguatatuba, S\u00e3o Sebasti\u00e3o e Ilhabela.

\u201cCom essa obra, o tr\u00e2nsito de ve\u00edculos entre o Vale do Para\u00edba e o Litoral Norte foi completamente transformado, em uma evolu\u00e7\u00e3o enorme nos quesitos de tempo, conforto e seguran\u00e7a\u201d, avalia.

Segundo o engenheiro, a obra propiciou uma verdadeira repagina\u00e7\u00e3o da Serra Antiga, que era de m\u00e3o dupla e, agora, conta com duas pistas de descida e acostamento.

\u201cA Nova Serra, com pista de subida equipada com t\u00faneis e viadutos, permite acesso mais f\u00e1cil e sem congestionamento ao Vale do Para\u00edba, dinamizando o turismo e o desenvolvimento econ\u00f4mico da regi\u00e3o\u201d, complementa Albuquerque.

Com investimento estimado em R$ 2,4 bilh\u00f5es, a obra uniu t\u00e9cnicas modernas de engenharia \u00e0 expertise de campo das empresas, especialmente em atividades como cortes, aterros e constru\u00e7\u00e3o de OAES (Obras de Arte Especiais), OACs (Obras de Arte Correntes) e t\u00faneis.

Contudo, mesmo com profissionais experientes nessas estruturas, buscou-se implementar inova\u00e7\u00f5es em cada um dos elementos, assegura a EGTC Infra.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

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Barbosa e Albuquerque (no detalhe), da EGTC Infra: complexo vi\u00e1rio moderno e seguro.<\/em><\/em><\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n

Conforme o gerente de produ\u00e7\u00e3o eletromec\u00e2nica da EGTC, Rodolfo Barbosa, foram utilizados softwares embarcados nos equipamentos para perfura\u00e7\u00e3o dos t\u00faneis, assim como drones de levantamento, concreto projetado refor\u00e7ado com fibras polim\u00e9ricas, sensores em equipamentos de terraplanagem e na aplica\u00e7\u00e3o de pavimento r\u00edgido, garantindo maior uniformidade e conformidade do servi\u00e7o executado, tudo em tempo real, entre outros recursos.

O empreendimento tamb\u00e9m utilizou a ferramenta BIM (Building Information Modeling), inclusive para otimizar o dimensionamento dos jatos ventiladores dos t\u00faneis.

\u201cAl\u00e9m disso, a obra contemplou sistemas eletromec\u00e2nicos e de automa\u00e7\u00e3o, garantindo maior seguran\u00e7a e conforto aos usu\u00e1rios\u201d, diz Barbosa.

J\u00e1 a op\u00e7\u00e3o pelo m\u00e9todo NATM permitiu escavar o maci\u00e7o de solo com cambotas (arcos) met\u00e1licas, que s\u00e3o revestidas com concreto projetado, perfazendo 13,2 km de escava\u00e7\u00e3o.

\u201cA escava\u00e7\u00e3o pode ser feita em diversas fases para se\u00e7\u00f5es transversais de tuneis de grande dimens\u00e3o, como \u00e9 o caso da Nova Tamoios\u201d, comenta o engenheiro Kochen.

Para os viadutos, a solu\u00e7\u00e3o escolhida foi o m\u00e9todo de balan\u00e7o sucessivo. Ap\u00f3s a estrutura de funda\u00e7\u00e3o-blocos-pilares ser constru\u00edda, o tabuleiro foi montado por segmentos, lan\u00e7ados a partir de apoios nos pilares, moldados em concreto armado e lan\u00e7ados sucessivamente de cada apoio (em balan\u00e7o), at\u00e9 finalmente se encontrarem no ponto m\u00e9dio do v\u00e3o central.

DESAFIOS<\/strong>

O empreendimento exigiu ainda a constru\u00e7\u00e3o de duas Obras de Arte Especiais pelo m\u00e9todo de balan\u00e7o sucessivo, comenta Barbosa, sendo que mais de 700 vigas foram lan\u00e7adas com guindastes ou treli\u00e7as lan\u00e7adeiras.

Outra solu\u00e7\u00e3o empregada foi reutilizar os materiais provenientes das escava\u00e7\u00f5es dos t\u00faneis, que foram aplicados nos tra\u00e7os de concreto e no aterro refor\u00e7ado com geogrelhas Quadratum (totalizando 70.422,72 m\u00b3 de material).<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

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Materiais das escava\u00e7\u00f5es foram aplicados nos tra\u00e7os de concreto e no aterro refor\u00e7ado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIndependentemente da condi\u00e7\u00e3o geol\u00f3gica encontrada dos t\u00faneis, a obra conseguiu garantir a performance e a entrega de concreto usinado com esses materiais durante as escava\u00e7\u00f5es, sempre seguindo as caracter\u00edsticas demandadas em projeto\u201d, afirma o especialista.

Segundo Barbosa, os projetos e solu\u00e7\u00f5es de engenharia envolvidos na obra foram minuciosamente estudados com o objetivo de gerar o m\u00ednimo de impacto ambiental, pautando-se pelas melhores pr\u00e1ticas de sustentabilidade adotadas ao redor do mundo na atualidade.

\u201cEm termos de planejamento, o principal desafio foi garantir a efici\u00eancia entre as disciplinas envolvidas no projeto, de forma simult\u00e2nea\u201d, diz o gerente de produ\u00e7\u00e3o da EGTC.

\u201cOu seja, n\u00e3o foi s\u00f3 planejar a obra de uma forma que as interfer\u00eancias entre as equipes fossem m\u00ednimas, mas tamb\u00e9m de uma maneira que todos os recursos dispon\u00edveis fossem otimizados, garantindo a sinergia do grupo.\u201d

No entanto, como aponta Kochen, da GeoCompany, o projeto precisou superar ainda o \u201cdesafio de definir t\u00faneis longos\u201d, em locais em geral com escasso conhecimento geol\u00f3gico e dificuldade \u2013 sen\u00e3o inviabilidade \u2013 para realizar as sondagens.

\u201cAl\u00e9m disso, os emboques de t\u00faneis tamb\u00e9m apresentaram dificuldades, com a necessidade de estabiliza\u00e7\u00e3o de cortes em solo e rocha\u201d, repassa o diretor.
\u201cPara os viadutos, a escolha do local para implanta\u00e7\u00e3o dos pilares foi essencial, permitindo evitar dificuldades de acesso e supress\u00e3o vegetal de grande amplitude\u201d, complementa.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

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Kochen, da GeoCompany: t\u00e9cnicas modernas minimizaram impactos.<\/p>\n\n\n\n

Pela \u00f3tica de Barbosa, a lista de \u201cimpasses\u201d na constru\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m deve incluir itens como a log\u00edstica e o plano de ataque da obra em trecho urbano (especialmente no Lote 04), adotando solu\u00e7\u00f5es como pr\u00e9-moldados em grande parte da estrutura de concreto, visando reduzir os impactos \u00e0 comunidade.

\u201cA escolha por elementos pr\u00e9-moldados e a utiliza\u00e7\u00e3o de treli\u00e7a lan\u00e7adeira minimizaram drasticamente os impactos da obra em seu trecho urbano, diminuindo a utiliza\u00e7\u00e3o de escoramentos e guindastes\u201d, delineia o gerente de produ\u00e7\u00e3o eletromec\u00e2nica da EGTC.

Outro desafio de planejamento, prossegue Barbosa, foi a necessidade de antecipa\u00e7\u00e3o da inaugura\u00e7\u00e3o do trecho no sentido Ubatuba, que ocorreu em dezembro de 2023, mas que inicialmente fora previsto para ser entregue junto com o complexo.

O transporte de materiais para as pontes e viadutos, acrescenta Kochen, tamb\u00e9m configurou um problema razo\u00e1vel para as equipes, solucionado com o uso de equipamentos com cabos, minimizando o tr\u00e1fego de caminh\u00f5es e a necessidade de estradas de servi\u00e7o para acesso aos locais de constru\u00e7\u00e3o.

\u201cEm suma, s\u00e3o t\u00e9cnicas modernas que minimizaram os impactos ambientais dessa obra ic\u00f4nica na Serra do Mar\u201d, arremata o engenheiro.
 
PED\u00c1GIO
Rodovia inaugura sistema Free Flow<\/strong>

Entregue em novembro de 2024, o trecho do Contorno Sul da Rodovia dos Tamoios, em S\u00e3o Sebasti\u00e3o (SP), passa a ser tarifado no sistema Free Flow, um modelo de ped\u00e1gio que substitui as tradicionais pra\u00e7as com cancela e faz a cobran\u00e7a por meio da leitura de TAG e da placa do ve\u00edculo, com pagamento via aplicativo.

O Free Flow Tamoios est\u00e1 instalado no km 13,5 do Contorno Sul, pr\u00f3ximo ao trevo de acesso para a Serra Nova.

Segundo a Concession\u00e1ria Tamoios, administradora da rodovia, o novo trecho \u2013 que liga Caraguatatuba a S\u00e3o Sebasti\u00e3o, no Litoral Norte de S\u00e3o Paulo \u2013 reduz o trajeto de quase 23 km em at\u00e9 16 min.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

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Modelo faz a cobran\u00e7a da tarifa por meio da leitura de TAG e da placa do ve\u00edculo. Foto: Concession\u00e1ria Tamoios<\/p>\n\n\n\n

Anteriormente, o motorista levava cerca de 45 min para percorrer o mesmo trecho. A velocidade m\u00e1xima permitida no local \u00e9 de 80 km\/h. Neste trecho, a nova rodovia conta com 6 t\u00faneis, sendo 3 t\u00faneis em cada sentido, dispostos lado a lado.

Os t\u00faneis possuem 2.200, m 3.400 m e 200 m de extens\u00e3o. O t\u00fanel com 3.400 m \u00e9 considerado o 3\u00ba maior t\u00fanel rodovi\u00e1rio do pa\u00eds. O 1\u00ba e 2\u00ba maiores t\u00faneis do Brasil tamb\u00e9m est\u00e3o localizados na Rodovia dos Tamoios, por\u00e9m no trecho da Serra Nova.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

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Saiba mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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EGTC Infra<\/strong>: egtc.com.br<\/a>
GeoCompany:<\/strong> geocompany.com.br<\/a>
Revista M&t: <\/strong>https:\/\/revistamt.com.br<\/a>
Sobratema<\/strong>: www.sobratema.org.br<\/a><\/p>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

Fonte<\/strong>: Revista M&T – Ed.291 – Fev \/ Mar 2025<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

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H\u00e1 v\u00e1rios fatores determinantes, entre eles o aquecimento do
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