{"id":8291,"date":"2026-09-03T11:16:54","date_gmt":"2026-09-03T14:16:54","guid":{"rendered":"https:\/\/sinicesp.org.br\/?p=8291"},"modified":"2026-09-03T11:16:56","modified_gmt":"2026-09-03T14:16:56","slug":"o-risco-estrutural-em-pontes-e-viadutos-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sinicesp.org.br\/index.php\/2026\/09\/03\/o-risco-estrutural-em-pontes-e-viadutos-no-brasil\/","title":{"rendered":"O risco estrutural em pontes e viadutos no Brasil"},"content":{"rendered":"\n
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Boletim T\u00e9cnico n\u00ba 03 – 03\/09\/2026<\/strong><\/h3>
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INFRAESTRUTURA<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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O risco estrutural em pontes e viadutos no Brasil<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/h2><\/div><\/div>\n\n\n\n

Melhoria da seguran\u00e7a em Obras de Arte Especiais exige uma mudan\u00e7a de paradigmas na gest\u00e3o das estruturas, saindo da postura reativa para a preventiva, dizem especialistas<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

P<\/em><\/strong>or Reda\u00e7\u00e3o<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

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Imagem: ABECE<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Dados oficiais do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e da Ag\u00eancia de Transporte do Estado de S\u00e3o Paulo (Artesp) mostram uma amplitude preocupante do risco estrutural de pontes e viadutos no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, o pa\u00eds conta com mais de 113 mil Obras de Arte Especiais (OAE), sendo que cerca de 11 mil estruturas est\u00e3o em situa\u00e7\u00e3o prec\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Jo\u00e3o Luis Casagrande, diretor de Pontes e Infraestrutura da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia e Consultoria Estrutural (Abece), estudos recentes mostram que das 113.168 pontes rodovi\u00e1rias existentes o Brasil, apenas 12.142 t\u00eam suas condi\u00e7\u00f5es monitoradas adequadamente, ou seja, menos de 11% do total.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIsso significa que desconhecemos completamente a situa\u00e7\u00e3o de mais de 100 mil pontes em opera\u00e7\u00e3o\u201d, aponta.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA estimativa de 11 mil pontes em condi\u00e7\u00e3o degradada vem de extrapola\u00e7\u00e3o estat\u00edstica: das pontes inspecionadas, cerca de 7% est\u00e3o em condi\u00e7\u00e3o ruim ou cr\u00edtica.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, aproximadamente 42 mil estruturas j\u00e1 ultrapassaram 50 anos de vida \u00fatil, muitas excedendo a durabilidade prevista em projeto.<\/p>\n\n\n\n

Para J\u00falio Timerman, diretor-presidente do Instituto Brasileiro do Concreto (Ibracon), as OAEs enfrentam uma s\u00e9rie de a\u00e7\u00f5es que culminam em uma degrada\u00e7\u00e3o cont\u00ednua.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAs OAEs existentes foram projetadas seguindo normas brasileiras anteriores a 2003 e, por isso, n\u00e3o focam importantes aspectos de durabilidade\u201d, comenta.<\/p>\n\n\n\n

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Casagrande, da Abece: desconhecimento das condi\u00e7\u00f5es \u00e9 preocupante. Imagem: ABECE<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

DEFICI\u00caNCIAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como explica Roberto Racanicchi, coordenador do Comit\u00ea de Pontes e Viadutos e do Col\u00e9gio de Institui\u00e7\u00f5es de Ensino Superior (CIES-SP), ligado ao Conselho Regional de Engenharia e Agronomia de S\u00e3o Paulo (Crea-SP), a maioria das pontes \u00e9 constru\u00edda em concreto armado ou protendido, sistemas que exigem boa manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cH\u00e1 registros de defici\u00eancias funcionais como guarda-corpos e guardrails obsoletos, aus\u00eancia de acostamentos adequados, drenagem insuficiente e inexist\u00eancia de cal\u00e7adas laterais ou, quando existem, muito estreitas\u201d, diz.<\/p>\n\n\n\n

Em muitos casos, o tr\u00e1fego real \u2013 especialmente de ve\u00edculos pesados \u2013 ultrapassa o previsto no projeto original, o que acelera a deteriora\u00e7\u00e3o da OAE, pois muitas estruturas n\u00e3o s\u00e3o dimensionadas para a a\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel efetiva ao qual s\u00e3o continuamente submetidas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEm diversas inspe\u00e7\u00f5es, foram identificadas manifesta\u00e7\u00f5es patol\u00f3gicas t\u00edpicas de degrada\u00e7\u00e3o, como fissuras, corros\u00e3o de armaduras, carbonata\u00e7\u00e3o do concreto, infiltra\u00e7\u00f5es, recalques de funda\u00e7\u00e3o, desn\u00edveis entre tabuleiros, vegeta\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima a pilares, problemas de eros\u00e3o ou de estabilidade de aterros etc.\u201d, prossegue o especialista.<\/p>\n\n\n\n

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Racanicchi, do CIES-SP: sistemas exigem boa manuten\u00e7\u00e3o. Imagem: CREA-SP<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

O recente caso do colapso da ponte Juscelino Kubitschek (sob gest\u00e3o p\u00fablica), ocorrido no Rio Tocantins, refor\u00e7ou a necessidade de fiscaliza\u00e7\u00e3o cont\u00ednua e manuten\u00e7\u00e3o preventiva.<\/p>\n\n\n\n

Como destaca o \u201cManifesto pela Seguran\u00e7a e Manuten\u00e7\u00e3o das Pontes Brasileiras\u201d, lan\u00e7ado no ano passado por associa\u00e7\u00f5es de engenharia em resposta aos recentes colapsos de pontes, a estrutura apresentava condi\u00e7\u00e3o ruim desde 2020, mas permaneceu em opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 colapsar em dezembro de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, o pa\u00eds conta com uma norma espec\u00edfica \u2013 a NBR 9452\/2023 \u2013 que estabelece procedimentos, crit\u00e9rios e frequ\u00eancia para inspe\u00e7\u00e3o de pontes, viadutos e passarelas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEmbora seja uma norma t\u00e9cnica e n\u00e3o lei, \u00e9 amplamente referenciada em contratos de concess\u00e3o e termos de responsabilidade, adquirindo for\u00e7a de lei na pr\u00e1tica\u201d, observa Casagrande.<\/p>\n\n\n\n

Esse procedimento t\u00e9cnico padronizado permite registrar o estado de conserva\u00e7\u00e3o, diagnosticar as manifesta\u00e7\u00f5es patol\u00f3gicas e definir interven\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEm termos de boa engenharia, a inspe\u00e7\u00e3o a cada dois anos e a manuten\u00e7\u00e3o a cada cinco anos constituem um par\u00e2metro universal\u201d, informa Racanicchi, acrescentando que a norma tamb\u00e9m estabelece a responsabilidade pela manuten\u00e7\u00e3o, que \u00e9 definida pela titularidade da via onde a estrutura est\u00e1 implantada.<\/p>\n\n\n\n

RESPONSABILIDADE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Essa responsabilidade, diz ele, \u00e9 do ente p\u00fablico propriet\u00e1rio da rodovia ou da via urbana, seja ele a Uni\u00e3o (rodovias federais), os estados (rodovias estaduais) ou os munic\u00edpios (vias urbanas e vicinais).<\/p>\n\n\n\n

No \u00e2mbito p\u00fablico, portanto, recai sobre o DNIT, o Departamento de Estradas de Rodagem (DER) e as prefeituras municipais, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 em rodovias concedidas, a responsabilidade \u00e9 transferida contratualmente para a concession\u00e1ria, que deve atender a padr\u00f5es de desempenho, realizar inspe\u00e7\u00f5es regulares e executar as manuten\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAs concession\u00e1rias cumprem rigorosamente essas obriga\u00e7\u00f5es, com fiscaliza\u00e7\u00e3o efetiva das ag\u00eancias reguladoras\u201d, assegura o diretor da Abece.<\/p>\n\n\n\n

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Timerman, do Ibracon: refer\u00eancias normativas obsoletas. Imagem: IBRACON<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Todavia, no setor p\u00fablico n\u00e3o h\u00e1 qualquer fiscaliza\u00e7\u00e3o dos riscos, acentua Casagrande, sendo que estados e munic\u00edpios frequentemente tamb\u00e9m negligenciam suas obriga\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA aus\u00eancia de uma lei federal espec\u00edfica obrigando todas as esferas a realizar inspe\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o adequadas, com penalidades claras para descumprimento, resulta em impunidade generalizada\u201d, comenta.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, o Manifesto prop\u00f5e a\u00e7\u00f5es que, se transformadas em legisla\u00e7\u00e3o, podem melhorar a situa\u00e7\u00e3o, como cumprimento efetivo da NBR 9452, or\u00e7amento protegido para manuten\u00e7\u00e3o e capacita\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria de profissionais.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo entanto, considerando o hist\u00f3rico do setor p\u00fablico brasileiro, a solu\u00e7\u00e3o mais eficaz \u00e9 ampliar as concess\u00f5es, transferindo a responsabilidade para quem demonstra capacidade de cumprir adequadamente as obriga\u00e7\u00f5es\u201d, sublinha o diretor.<\/p>\n\n\n\n

CULTURA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 por isso, o pa\u00eds ainda n\u00e3o possui uma cultura consolidada de inspe\u00e7\u00f5es rotineiras e de manuten\u00e7\u00e3o preventiva em OAEs.<\/p>\n\n\n\n

Para mudar esse cen\u00e1rio, Casagrande prop\u00f5e uma transforma\u00e7\u00e3o cultural, institucional e tecnol\u00f3gica, o que n\u00e3o \u00e9 nada f\u00e1cil, tendo em vista que o setor p\u00fablico brasileiro enfrenta desafios hist\u00f3ricos significativos para realizar essa consolida\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHistoricamente, h\u00e1 valoriza\u00e7\u00e3o excessiva de obras novas com visibilidade pol\u00edtica, negligenciando a manuten\u00e7\u00e3o de estruturas existentes\u201d, dispara.<\/p>\n\n\n\n

Para exemplificar, o especialista cita a grande quantidade de pontes estaiadas que v\u00eam sendo constru\u00eddas no Brasil, algumas \u2013 segundo ele \u2013 sem a menor necessidade de grandes v\u00e3os. \u201cRecursos de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o os primeiros a sofrer contingenciamentos\u201d, lembra.                                  Segundo o Manifesto, s\u00e3o estimados R$ 38 bilh\u00f5es anuais para efetivar essa mudan\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Considerando o hist\u00f3rico de gest\u00e3o p\u00fablica, continua o especialista, \u201c\u00e9 desafiador garantir que esses recursos sejam efetivamente aplicados de forma cont\u00ednua e eficiente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

As concession\u00e1rias, em contraste, j\u00e1 possuem essa cultura consolidada, cristalizada em obriga\u00e7\u00f5es contratuais, fiscaliza\u00e7\u00e3o adequada, incentivos econ\u00f4micos e equipes especializadas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cRealizam manuten\u00e7\u00e3o preventiva, inspe\u00e7\u00f5es regulares e investem em tecnologias de monitoramento, pois isso faz parte do modelo de neg\u00f3cio e h\u00e1 consequ\u00eancias pelo descumprimento\u201d, cita Casagrande.<\/p>\n\n\n\n

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Colapso da ponte Juscelino Kubitschek refor\u00e7ou a necessidade de fiscaliza\u00e7\u00e3o cont\u00ednua e manuten\u00e7\u00e3o preventiva. Imagem: CARLOS BRAND\u00c3O<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Outro ponto cr\u00edtico a ser analisado, ele afirma, \u00e9 a forma\u00e7\u00e3o de engenheiros, que tradicionalmente enfatiza projeto e constru\u00e7\u00e3o, negligenciando a manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAlgumas institui\u00e7\u00f5es brasileiras compensam esta falta na educa\u00e7\u00e3o universit\u00e1ria com treinamentos e prepara\u00e7\u00e3o de inspetores, mas o n\u00famero ainda \u00e9 muito baixo para a dimens\u00e3o do pa\u00eds\u201d, lamenta-se.<\/p>\n\n\n\n

CONSOLIDA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acordo com o especialista, para as mais de 100 mil OAEs sob gest\u00e3o p\u00fablica cujas condi\u00e7\u00f5es s\u00e3o desconhecidas, a consolida\u00e7\u00e3o de inspe\u00e7\u00f5es rotineiras exclusivamente visuais \u00e9 algo invi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs g\u00eameos digitais demonstram que o monitoramento cont\u00ednuo automatizado \u00e9 a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o escal\u00e1vel, o que as concession\u00e1rias j\u00e1 est\u00e3o implementando\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n

Dessa maneira, a solu\u00e7\u00e3o mais eficaz e imediata para consolidar uma cultura de manuten\u00e7\u00e3o preventiva no Brasil passa pela amplia\u00e7\u00e3o das concess\u00f5es rodovi\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

Para Casagrande, transferir a gest\u00e3o de pontes em estado cr\u00edtico para as concession\u00e1rias pode garantir um processo de inspe\u00e7\u00f5es rotineiras, manuten\u00e7\u00e3o preventiva, investimentos em tecnologia e, fundamentalmente, seguran\u00e7a para os usu\u00e1rios das vias.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAs mudan\u00e7as clim\u00e1ticas tornam essa quest\u00e3o ainda mais urgente, uma vez que os eventos extremos est\u00e3o se tornando mais frequentes e intensos, superando previs\u00f5es de projeto\u201d, alerta.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIsso refor\u00e7a a necessidade de contar com sistemas de monitoramento cont\u00ednuo e capacidade de resposta r\u00e1pida. Portanto, temos um longo caminho pela frente.\u201d<\/p>\n\n\n\n

De fato, h\u00e1 muito por fazer. Segundo Sarah Maria da Silva Martins Pereira, especialista em Direito Ambiental do escrit\u00f3rio Fonseca Brasil Serr\u00e3o, o pa\u00eds s\u00f3 superar\u00e1 o problema em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o de pontes e viadutos com a consolida\u00e7\u00e3o urgente de um roteiro de a\u00e7\u00f5es, incluindo a elabora\u00e7\u00e3o de um invent\u00e1rio nacional unificado, a implanta\u00e7\u00e3o de sistemas de gest\u00e3o semelhantes aos modelos internacionais, o fortalecimento de processos de inspe\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica, o direcionamento de recursos para manuten\u00e7\u00e3o preventiva e, paralelamente, a amplia\u00e7\u00e3o dos modelos de concess\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Sarah Pereira, do escrit\u00f3rio Fonseca Brasil Serr\u00e3o:
urg\u00eancia de um roteiro de a\u00e7\u00f5es. Imagem: FONSECA BRASIL<\/em><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u201cIsso se justifica, pois, conforme os dados dispon\u00edveis, as rodovias concedidas \u00e0 iniciativa privada apresentam n\u00edveis significativamente superiores de conserva\u00e7\u00e3o, como ocorre nas rodovias estaduais paulistas\u201d, corrobora.<\/p>\n\n\n\n

CONSCIENTIZA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para contribuir com a conserva\u00e7\u00e3o e a manuten\u00e7\u00e3o de OAEs no estado, o Crea-SP criou um Comit\u00ea de Fiscaliza\u00e7\u00e3o de Pontes e Viadutos no \u00e2mbito da autarquia, visando apoiar os munic\u00edpios na inspe\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o dessas estruturas.<\/p>\n\n\n\n

O objetivo, explica a presidente do \u00f3rg\u00e3o, L\u00edgia Mackey, \u00e9 conscientizar sobre a import\u00e2ncia da manuten\u00e7\u00e3o e garantir que esse trabalho seja conduzido por profissionais habilitados e registrados, \u201cassegurando a prote\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o e o exerc\u00edcio respons\u00e1vel da engenharia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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L\u00edgia Mackey, do Crea-SP: compreender os sinais de degrada\u00e7\u00e3o \u00e9 essencial. Imagem: CREA-SP<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Nesse sentido, o Crea-SP j\u00e1 disponibiliza um Manual de Inspe\u00e7\u00e3o em Estruturas de Concreto \u2013 Pontes e Viadutos, desenvolvido pelo Comit\u00ea em parceria com o Conselho Federal de Engenharia e Agronomia (Confea) e a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Normas T\u00e9cnicas (ABNT).<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsse material foi elaborado como instrumento de orienta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica para apoiar profissionais, gestores p\u00fablicos e entidades de fiscaliza\u00e7\u00e3o na condu\u00e7\u00e3o de inspe\u00e7\u00f5es em OAEs, reunindo conceitos fundamentais, orienta\u00e7\u00f5es pr\u00e1ticas e procedimentos padronizados que ajudam na uniformiza\u00e7\u00e3o das atividades de inspe\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o em todo o estado\u201d, detalha L\u00edgia.<\/p>\n\n\n\n

O documento aborda exemplos pr\u00e1ticos de manifesta\u00e7\u00f5es patol\u00f3gicas em estruturas, com destaque para corros\u00e3o de armaduras por carbonata\u00e7\u00e3o ou cloretos, fissuras de origem t\u00e9rmica, estrutural ou por recalque, lixivia\u00e7\u00e3o, desagrega\u00e7\u00e3o superficial do concreto e destacamento do cobrimento das armaduras (spalling), dentre outros.<\/p>\n\n\n\n

O Manual descreve sintomas vis\u00edveis ou mensur\u00e1veis dessas ocorr\u00eancias, como manchas de umidade na face inferior do tabuleiro, desprendimento de concreto, fissuras longitudinais ou transversais, desn\u00edveis entre v\u00e3os, aparelhos de apoio travados ou deslocados e efloresc\u00eancias indicativas de infiltra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCompreender esses sinais \u00e9 essencial para diferenciar manifesta\u00e7\u00f5es inofensivas de situa\u00e7\u00f5es realmente cr\u00edticas, que exigem interven\u00e7\u00f5es de forma imediata, promovendo decis\u00f5es baseadas em diagn\u00f3stico preciso, crit\u00e9rios normativos e responsabilidade t\u00e9cnica\u201d, arremata a especialista.<\/p>\n\n\n\n

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Saiba mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Abece:\u00a0<\/strong>www.abece.org.br<\/a>
CIES-SP:<\/strong>\u00a0www.creasp.org.br\/cies<\/a>
CREA-SP:<\/strong>\u00a0www.creasp.org.br<\/a>
Fonseca Brasil Serr\u00e3o Advogados:<\/strong>\u00a0www.fonsecabrasilserrao.com<\/a>
Ibracon:\u00a0<\/strong>www.ibracon.com.br<\/a><\/p>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

Fonte<\/strong>: Revista M&T – Ed. 301 \u2013 Mar\u00e7o de 2026<\/a><\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

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A situa\u00e7\u00e3o estrutural das pontes e viadutos no Brasil revela um cen\u00e1rio preocupante. Dados do DNIT, da ANTT e da Artesp indicam que o pa\u00eds possui mais de 113 mil Obras de Arte Especiais (OAEs), das quais cerca de 11 mil podem estar em condi\u00e7\u00f5es prec\u00e1rias.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8074,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_uag_custom_page_level_css":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"disabled","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[589],"class_list":["post-8291","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-boletim-tecnico","tag-boletim-tecnico-no-02-03-06-2026"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t